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聚焦港珠澳大橋-蘇交科為世界級跨海通道質量檢測紀實【系列報道之一】

2015-08-31

  港珠澳大橋是連接香港、澳門、珠海兩岸三地的大型跨海通道,全長約29.6公里,是世界上最長的跨海大橋,對三地經濟社會一體化意義深遠,具有重大的戰略意義和深遠的國際影響力,2010年12月17日,蘇交科肩負起港珠澳大橋這項世界級跨海工程的重大質量控制任務。

  作為世界級跨海通道、地標性建筑,港珠澳大橋的工程質量受到了全世界的普遍關注。由于橋位區水動力環境差、通航密度高、設計風速大、環保要求高、航空限高嚴、工程規模大、設計專業廣,港珠澳大橋成為了中國交通建設史上技術最復雜、標準最高的工程;而且,“三地共建共管”的模式也給試驗檢測工作帶來了不小的挑戰。為確保按時保質保量完成檢測任務,蘇交科試驗檢測中心成立了現場檢測小組、混凝土質量控制小組、鋼結構涂裝檢測小組等,各小組通力合作,明確了任務分工,攻克了多項重大技術性難題。

 ?。?)工程材料源頭質量控制:由于原材料質量穩定性控制是整個工程的命脈,而港珠澳大橋的建設需耗用數量龐大的材料,原材料的質量波動較大,對此,蘇交科開發了大宗材料動態信息管理系統,有針對性地開展起大宗建材的調查研究,確保了周邊地區的生產加工能力和高質量、高穩定性的原材料供應能力。

 ?。?)水泥混凝土耐久性技術:由于港珠澳大橋設計使用年限高達120年,在國內尚屬首次,在國際上也很罕見,這對混凝土的耐久性提出了極高的要求。蘇交科結合國內外的標準,開展了氯離子擴散系數檢測方法對比研究,建立了室內與現場檢測的相關性模型,通過室內檢測,準確地反映出了混凝土工程實體的抗氯離子滲透性能,有效地突破了困境。

 ?。?)鋼筋保護層厚度精度控制:由于港珠澳大橋墩臺、沉管隧道等構件鋼筋保護層厚度均大于60mm,最大厚度可達120mm,遠高于一般性海工混凝土結構鋼筋保護層厚度。因此,蘇交科檢測中心及時采用了基于確定介電常數的雷達法檢測技術,對港珠澳大橋4個標段的墩臺、箱梁、隧道實體進行了保護層檢測,經數據分析確定:檢測結果與實際值的偏差均小于3.0%(《港珠澳大橋混凝土耐久性質量控制技術規程(修訂)》規定偏差不大于5.0%),由于該項檢測精度較高,對港珠澳大橋保護層的施工質量控制,以及保證其120年的使用壽命發揮了舉足輕重的作用。

 ?。?)鋼橋面鋪裝澆筑式瀝青混凝土質量控制:由于港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程面積超過了50萬㎡,大量原材料的質量控制成為了影響鋪裝質量的關鍵因素;同時,大橋鋼橋面采用鋼橋面GMA類澆筑式瀝青混合料進行鋪裝,這是在世界范圍內首次采用的新技術工藝,對工藝、施工控制、工程檢測標準和規程要求極高,蘇交科為此付諸了大量心血,最終統一了該項檢測標準和規程,從而保證了工程質量和施工進度按計劃進行。

  港珠澳大橋開工以來,憑借著豐富的長大橋質量控制經驗及國際國內領先的檢測技術,蘇交科的管理者、建設者均有效解決了規劃、設計、施工中的一系列瓶頸問題,目前,各項工作都在如火如荼地開展中。

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